250 ორცილინდრიანი ზეთის გაგრილების ბენზინის ცხელი გაყიდვადი მოტოციკლი

250 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის მოტოციკლები, როგორც წესი, ოთხტაქტიანი ერთცილინდრიანი ან ორცილინდრიანი ძრავებით არის წარმოდგენილი. ქვემოთ მოცემულია მათი ტექნიკური პრინციპების დეტალური შესავალი:

1. ძრავა 250 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის მოტოციკლი, როგორც წესი, იყენებს ოთხტაქტიან ერთცილინდრიან ან ორცილინდრიან ძრავას. ორივე ძრავა იყენებს ისეთ ძირითად ტექნოლოგიებს, როგორიცაა სარქვლის მართვის სისტემა, საწვავის მიწოდების სისტემა და ანთების სისტემა. სარქვლის მართვის სისტემა ახორციელებს სარქვლის ბიძგ-წევის მოქმედებას სარქვლის საფარისა და სარქვლის ღეროს კომბინაციით. საწვავის მიწოდების სისტემა, როგორც წესი, იყენებს საწვავის ინექციის სისტემას და საწვავი ცილინდრში შეისხურება საქშენის მეშვეობით წვის მიზნით. ანთების სისტემა პასუხისმგებელია აალებაზე და მაღალ ტემპერატურაზე წვაზე მოკლე დროში.

2. ტრანსმისია 250 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის მოტოციკლები, როგორც წესი, ტრადიციულ ჯაჭვურ ტრანსმისიას იყენებენ. ის სამი ნაწილისგან შედგება: გადაბმულობა, გადართვის ბერკეტი და ტრანსმისია. გადაბმულობა პასუხისმგებელია ძრავის სიმძლავრის გადაცემაზე. როდესაც მძღოლი რთავს სიჩქარეს და აჩქარებს, გადაბმულობა ითიშება, რაც ძრავას ტრანსმისიიდან თიშავს. შემდეგ ტრანსმისია ძრავის სიმძლავრეს ბორბლებს უგზავნის, რომლებიც მანქანას წინ ამოძრავებენ.

3. დაკიდების სისტემა 250 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის მოტოციკლი იყენებს წინა მაკფერსონის და უკანა ერთმკლავიან დაკიდების სისტემას, რომელიც ძირითადად სამი ნაწილისგან შედგება: ზამბარა, ამორტიზატორი და დაკიდების სამაგრი. ზამბარები პასუხისმგებელნი არიან ცხელი ავტომობილის წონის ატანაზე და ზამბარის ძალას უზრუნველყოფენ ზევით აწევისთვის, ხოლო ამორტიზატორები პასუხისმგებელნი არიან დაკიდების სისტემაში სითხის ვიბრაციის ეფექტის შემცირებაზე. დაკიდების სამაგრები ზამბარებს შორის დეფორმირებულ ნაწილებს აკავებს. მოკლედ, 250 კუბური სანტიმეტრის მოცულობის მოტოციკლი ძირითადად ეყრდნობა ისეთ ძირითად ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ძრავა, ტრანსმისია და დაკიდების სისტემა, რათა მიაღწიოს ეფექტურ მუშაობას და დააკმაყოფილოს სხვადასხვა მძღოლის საჭიროებები.